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12月21日，2024年蔚来NIO Day在广州海心沙举办，蛊惑了超22000名用户来到现场，东说念主声甘心，干与超卓。

威望弘远的“车圈春晚”无疑窦燃了千里闷的年末，在此之前，预感之中的某些企业掉队和预感以外的某些企业暴雷，让投资阛阓和花消阛阓皆对新势力们多了更多严慎与磋议。混杂着时常传来的车企及供应商的讨帐和呼救声，新动力汽车行业还是被悲不雅论调隐私许久。

与其他车企“轮替”被扫视不同，特立独行的蔚来永久在公论的风口浪尖上。在一众企业还是倒戈增程，并将其视为销量增长利器之际，蔚来依然坚捏着纯电门道，并坚韧激动换电收集的成立。在其他车企纷繁进行资源整合、品牌整合的大配景下，蔚来积极布局多品牌成立，成为新势力中领有最大批产车型和最多品牌的玩家。

从骨子步履来看，蔚来似乎没缱绻像大无数车企一样采用一条越来越保守的路，此次发布会再次体现了这极少。

新动力决战降临前的危机时刻，在友商一口同声“冲量”的重要节点上，李斌掏出了两款如何看皆作念不成“爆款”的“非主流”新车型，一个是旗舰行政轿车ET9，一个是面向全球的宏构小车萤火虫。

汽车行业内，豪华纯电轿车与宏构小车由于阛阓小、客户少，险些是“最难啃的骨头”，但在其他车企还是在这两个细分界限折戟之后，“头铁”的蔚来仍然采用向这两个赛说念发起冲锋。

这么的勇气天然值得钦佩，这么的家具天然值得期待，但不可无情的是，越来越千里重的活命压力也让本年的NIO Day比拟往年的干与和喧嚣，多了几分愈加复杂的意味。在容错空间还是终点有限的大环境下，如何尽快达成销量的转变与买卖模式的盈利，决定着这家车企的最终红运。

 

两款“非主流”新车

两款新车照实让东说念主目下一亮，终点是ET9，造型运动妥洽，顺从蔚来地说念、温度、综合以及改日感的想象原则，领有黄金轮高比、大轮胎直径及相宜离地轻佻，交融了行政轿车的舒适性、SUV 的高视线，还交融了 MPV 的出入便利性，为乘客提供了最好乘坐和入座高度达成了想象好意思学与东说念主机工程学的妥洽融合。

动作旗舰车型，ET9的期间转换含金量也颇高，这款车至少具备17项全球首发期间、50多个同级朝上期间，比如线控转向、FAS(全主动悬架)、900V高压平台、天行底盘等皆搭载了这款车上。李斌也曾这么刻画这款车：ET9很容易让用户赫然，蔚来500多亿的研发用度到底花在哪了。以线控转向为例，蔚来 ET9与特斯拉的Cybertruck，是现在全球唯二真确意旨上搭载线控转向系统的量产车型。

“ET9是蔚来十年期间转换的结晶之作。以九大界限转换，带来前所未有的行政旗舰体验。”李斌对这款车型充满自信，“ET9是这个期间最好的车。”

价钱方面，ET9起售价为78.8万元，电板租借售价为66万元，将在2025年3月运行委派；同步发售999台首发限量版，售价81.8万元，选择BaaS电板租用气象购买，售价69万元。

若是说ET9代表着蔚来的期间上限，体现着企业关于高端行政座驾的意会，承担着下一代家具群的想象，萤火虫则是蔚来开采宏构小车阛阓的撒手锏，是蔚来家具幅员的终末一块拼图。

发布会下半场，首款车型萤火虫弘扬亮相，并公布预售价为14.88万元起，将于2025年4月弘扬上市。李斌真切，萤火虫是一款比MINI还smart，比smart还MINI的车型，但愿人人能够记取。

“在新动力期间，smart发布了几款尺寸较大的车型，还是有些脱离小车的限制，而MINI又不够智能化。”李斌进一步讲明说念。他以为，坚捏“小车、智能”，萤火虫有得打，换电亦然一大上风。

外形方面，萤火虫选择了富裕有辨识度的想象，其车头举座设谋划为方正，选择闭塞式想象，前大灯组由三个圆形光环构成，对应的是firefly萤火虫品牌的想象理念——灵动、巧念念、信托。格栅选择访佛胶囊的时局并与大灯连结，相似的想象美艳也在车身多处使用，包括后尾灯的想象与前大灯的想象齐全对称，成为萤火虫的另一个标志性想象。

想象细节上也有不少可圈可点的场地，据李斌先容，firefly萤火虫领有同级最小转弯半径4.7m，富裕智谋；车身虽小，空间却尽量给足，比如92L前备箱，二排座椅放倒后与后备厢可连成超1250L的纯平空间；智能化方面，支捏全场景自动停车等。

谁来冲突销量瓶颈

尽管两辆新车均让东说念主目下一亮，但“好车”并不代表着好卖。无论是ET9照旧萤火虫，所处的细分阛阓皆相对小众，观念受众群体少，阛阓空间有限，很难在短时辰内达成大规模的销售。

在弘扬发布后的数小时内，ET9首发限量版999台已抢售一空，但此时庆祝仍然为时过早。纯电高端行政轿车阛阓是新动力车界限中的一派蓝海，同期亦然一块难啃的骨头。参考蔚来旗下行政轿车ET7的销量，本年1-11月国内仅售出6406辆，月均约582辆，而ET9高达88万元的买断起售价和66万元的Baas决议起售价比拟ET7险些翻倍。这约略注定了ET9并非以销量为导向的车型，更多是象征意旨，之后基于NT3.0平台的旗舰功能将冉冉下放，来岁的销量主力仍将依托乐说念和萤火虫。

萤火虫能否扛起销量大旗也照旧个未知数。新车面世后，有东说念主以为其造型可儿灵动、敷裕个性，是年青东说念主的“梦中情车”，也有东说念主质疑其过于夸张，不够相合众人审好意思，更况且14.88万的预售价与同级听说统燃油车和其他电动车比拟并不算低，与乐说念Baas 电板租借决议的价钱邻近，尚未体现彰着的性价比上风。

小众赛说念再加上先锋的想象，阛阓真实需要更长的消化时辰。就连李斌也坦诚真切，新发布的两款新车并不走量，ET9有信心杰出良马7系和奥迪A8，若是一个月能有1000台掌握的销量就很称心了。至于萤火虫，能够达到几千台的销量就还是算是告捷。

这意味着，尽管这两款新车的发布让蔚来的家具线愈加丰富，品牌幅员愈加无缺，但至少短期内真确支捏销量的重担依然落在此前已上市的蔚来“5系”(蔚来ET5T和蔚来ET5)和“6系”(蔚来ES6和蔚来EC6)以及乐说念L60等车型上。但在更多主力新车上市之前，这些“老车型”和不行走量的新车型们能否撑起来岁热烈的阛阓竞争仍是个未知数。

蔚来还是在2万销量隔壁徬徨太潜入，这个数字单看还可以，但和突飞大进的其他新势力比拟，就显得不够出色了。

从近两个月的销量数据来不雅察，蔚来在10月委派了20976辆汽车，其中蔚来品牌占据了16657辆，而被委派厚望用来挑战特斯拉Model Y的第二品牌乐说念，仅售出了4319辆。参加11月，乐说念品牌销量有所增长至5082辆，但蔚来主品牌的销量却又下滑至15493辆。此消彼长之下，蔚来总销量永久在2万出面打转。

为了突破销量瓶颈，李斌暴露，来岁蔚来和乐说念皆会继续推出新车型，终点是乐说念，上市首款家具L60后，来岁乐说念还将有两款家用SUV上市，一款是六座/七座版块的中大型SUV，一款是大五座SUV，分袂对标守望L8和L7。他展望，蔚来将在2025年四季度迎来销量上升。

骨子上，本年终点是四季度运行后，李斌变得肉眼可见的越来越忙碌。从上个月强调“2025年达成销量翻番，2026年达成公司盈利”的里面信，到12日长达3小时的“蔚来濒临面”交流疏通会，再到21日又是快要3小时的NIO Day，李斌时常对外发声，把品牌与家具理念以及企业战术掰开了揉碎了讲出来，以求为蔚来争取更多的耐性和时辰。

但缺憾的是，在新动力汽车竞争靠近决赛圈确当下，本钱老是但愿企业可以给出更多详情味，这种配景下，盈利时辰表一推再推的蔚来要赢得阛阓的意会与宽厚需要愈加起劲。

 

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