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    当耗尽者因购车用车费本高、充电便利性不及，而无法拥抱纯电动汽车时，汽车制造商该作念出什么选拔？

    全球新能源汽车市集正在资格结构性休养，一方面是纯电动汽车的销量增速放缓，一方面是增程式电动汽车的崛起。增程式电动汽车特有的油电双能特质，可使车辆在闲居通勤场景下保握纯电运转特质，而在资料出行场景通过燃油发电提供续航，杀青无里程适度，排斥里程浮躁。

    因使用资本和概述续航的上风，增程式电动汽车正在取得耗尽者的"芳心"。麦肯锡于 2024 年末针对好意思国、德国和英国新车买家进行的一项调研发现，在好意思国，18% 的受访者暗示要是增程式电动车四肢一种选项，他们会斟酌购买；在德国和英国，这一比例分辩为 15% 和 13%。此外，这些潜在购车者中有三分之二暗示，要是莫得增程式电动汽车可选，他们会斟酌购买内燃机汽车或搀和能源汽车。这阐述，增程式电动汽车会激发更多内燃机汽车车主转向电动驾驶。

    增程式电动汽车的一个要害耗尽群体，是那些仍是领有电动汽车，但困扰于充电关节不及、续航里程不惬意而决定从头换回燃油车的耗尽者，麦肯锡也曾指出，46% 的好意思国电动汽车车主和 19% 的欧洲电动汽车车主暗示，他们正在斟酌换回燃油车。

    调研还发现，豪华品牌车主对增程式电动汽车的兴味，要高于众人市集品牌汽车车主。同期，相较于微型车车主，面前领有大型汽车和 SUV 的车主对增程车的兴味也略高一些。

    策略监管层面，字据欧盟的法例，2035 年要杀青总计销售的新车为零排放车辆，这意味着增程式电动汽车不错销售至 2034 年，天然，汽车制造商还需要概述斟酌增程式汽车的建造技艺表，以及在这个有限的技艺窗口内能否取得弥散的利润，以证明对增程式电动汽车的投资是合理的。比拟插电式搀和能源汽车，增程式电动汽车的能源系统更具将来顺应性。

    与欧盟不同，好意思国对新车销售莫得零排放条件。好意思国环境保护局将合规奖励与电动行驶里程挂钩，这意味着增程式电动汽车在合规范例方面可能优于插电式搀和能源车。举例，电动行驶里程至少为 70 英里（约 113 公里）的增程式电动车可取得 65% 的合规奖励，而电动行驶里程为 25 英里（约 40 公里）的插电式搀和能源车只可取得 30% 的奖励。

    此外，天然加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）的《先进清洁汽车 II 法律解释》法例，到 2035 年，所售新车必须杀青 100% 电动化，但其中五分之一的车辆不错是插电式搀和能源车或增程式电动车。从监管条件的角度来看，增程式电动车在好意思国市集的新机遇可能最为普遍。

    总之，增程式电动汽车已迟缓成为缓解燃油车、搀和能源汽车和电动汽车车主里程浮躁和资本担忧的一种潜在惩处有绸缪。泰西增程式电动汽车耗尽端和策略端的上风，预示着将来，增程式电动汽车可能有大的销售契机。麦肯锡建模场景表露，要是汽车制造商坐褥 150 英里（约 241 公里）电动续航里程的增程式居品，其能源总成资本有望比纯电居品低 6000 好意思元（约合东说念主民币 43558 元），而跟着电板资本的裁减，预测增程式电动汽车的坐褥资本介于访佛尺寸的纯电动汽车和燃油车之间。

    麦肯锡看望的好意思国耗尽者中足球投注app，有 48% 受访者暗示对现存能源系统种类感到困惑，是以，汽车制造商需要加大对增程式电动汽车的宣传实施，匡助耗尽者了了了解增程式电动汽车的上风，并明确它与电动汽车、搀和能源汽车的区别。